Lyhyesti: Mercedes-Benz C-sarja koeajo
- Ajettavuus: C 400 4Matic tarjoaa poikkeuksellisen hienostuneen yhdistelmän mukavuutta, hiljaisuutta ja suorituskykyä. Tämä on paras sähköauto, jolla olen tähän asti ajanut.
- Suorituskyky: Neliveto ja 360 kilowatin eli noin 490 hevosvoiman teho takaavat vaivattoman etenemisen. Voimaa on paljon, mutta auto ei tee siitä jatkuvaa numeroa.
- Ohjaamo: MBUX Superscreen tekee vaikutuksen. Käyttöjärjestelmä on sujuva ja looginen, ja sisustus kuuluu sähköautojen parhaimmistoon.
- Toimintamatka: C 400 4Maticin WLTP-toimintamatka on parhaimmillaan 753 kilometriä. Pikalatausteho yltää 330 kilowattiin.
- Tilat ja hinta: Takapenkki ei yllä etuistuimien mukavuuteen. C 400 4Matic maksaa alkaen 67 590 euroa, ja koeajoauton hinta nousi varusteineen 76 540 euroon.
Hyvän Mercedeksen tunnistaa siitä, ettei sen tarvitse perustella omaa erinomaisuuttaan.
Sähköautojen maailmassa tämä ei ole itsestäänselvyys. Autoihin on pakattu valtavasti tehoa, valtavia näyttöjä ja toinen toistaan erikoisempia teknisiä ratkaisuja. Välillä tuntuu, että valmistajat ovat unohtaneet kaikkein olennaisimman: miltä autolla oikeastaan tuntuu ajaa?
Uusi sähköinen Mercedes-Benz C-sarja palauttaa asioita oikeaan tärkeysjärjestykseen.
Jo ensimmäisten kilometrien aikana huomio kiinnittyy siihen, miten hienosti auton jousitus, korin liikkeet ja hiljaisuus toimivat yhdessä. Kokonaisuus on niin vaikuttava, että moni viime vuosina ajamani premiumiksi itseään kutsuva sähköauto tuntuu tämän rinnalla evakkoreeltä.
Olen ajanut monia hyviä sähköautoja. Yksikään niistä ei ole lähelläkään tätä Pikku-Mersua.
Se on paljon sanottu, varsinkin kun Mercedeksen hintalapussa lukee jo ennen ensimmäistä lisävarustetta 67 590 euroa.
Pelkkä tähti keulalla alkaa olla aika kallis koriste, jos sen ympäriltä puuttuu kova ydin.
Tällä kertaa ei puutu.
Katso video: Esittelyssä uusi Mercedes-Benz C-luoka
Mukavuus ei tarkoita pehmeää ja epämääräistä
Sähköauton tekeminen nopeaksi on nykyään verrattain helppoa. Hienostuneen ajokokemuksen rakentaminen on huomattavasti vaikeampi laji.
Mercedes-Benz C 400 4Maticin suurin vahvuus on juuri siinä.
Auton jousitus toimii poikkeuksellisen hienosti. Epätasaisuuksien vaikutelma jää vaimeaksi, eikä kori tunnu jäävän elämään omaa elämäänsä. Auto etenee rauhallisesti ja määrätietoisesti.
Monessa mukavaksi viritetyssä autossa pehmeyden hintana on tietynlainen epämääräisyys. Alusta voi kyllä suodattaa tien epätasaisuudet, mutta samalla auton liikkeistä katoaa ryhti.
Mersussa näin ei käy.
C-sarjan mukavuus ei perustu pelkästään pehmeyteen, vaan kokonaisuuden hallintaan. Jousitus, korin liikkeet ja äänieristys muodostavat vaikutelman, jossa kaikki tuntuu vievän samaan suuntaan.
Tätä on hieman vaikea pukea teknisiksi ominaisuuksiksi, mutta sen huomaa nopeasti kuljettajan paikalla.
Koeajoautossa ei edes ollut lisävarusteista Airmatic-ilmajousitusta. Mercedeksen tavallinen mukavuusjousitus tekee jo niin vakuuttavaa työtä, ettei ilmajousitusta osaa erityisesti kaivata.
Ensimmäisten kilometrien aikana huomaan ajattelevani, että auto tuntuu viimeistellyltä nimenomaan ajaessa, ei pelkästään nahkaverhoilua silitellessä.
Tässä kohtaa Mercedes-Benz C-sarja onnistuu muistuttamaan, miksi ihmiset ovat joskus halunneet maksaa Mercedeksestä enemmän.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 65 000 eurolla? Volvo oli paperilla vahvempi, mutta Justsiks valitsi Mersun
Lähes 500 hevosvoimaa ei ole auton tärkein ominaisuus
Mercedes-Benz C 400 4Maticissa on kaksi sähkömoottoria, neliveto ja 360 kilowattia eli noin 490 hevosvoimaa.
Tehoa on siis suunnilleen saman verran kuin urheiluautoissa vielä hetki sitten. Nollasta sataan kilometriin tunnissa Mercedes kiihtyy valmistajan mukaan neljässä sekunnissa.
Pelkkien lukujen perusteella voisi kuvitella, että kyseessä on ennen kaikkea suorituskyvyllä pullisteleva sähköauto.
Todellisuus on huomattavasti kiinnostavampi.
Mercedes ei muistuttele kuljettajaa siitä, millaisia voimia kaasupolkimen takana odottaa. Suorituskyky tuntuu pikemminkin vaivattomuudelta.
Kun tehoa tarvitsee, sitä tulee välittömästi ja runsaasti. Muuten auto etenee sivistyneesti, eikä matkustajien niskoja tarvitse retkauttaa jokaisessa liikennevalolähdössä.
C-sarjassa on silti selvästi urheilullista luonnetta. Se reagoi kuljettajan pyyntöihin halukkaasti, eikä mukavuuspainotteinen alusta tee autosta laiskaa tai kömpelöä.
Myös ajoavustimet käyttäytyvät suhteellisen hienovaraisesti. Mersun vahvuus on, ettei se yritä päättää kuljettajan puolesta, milloin ajamisesta pitäisi nauttia.
Sillä tekee mieli ajaa pidemmällekin kuin olisi välttämätöntä.
Lue myös: Tämän takia Mercedes-Benz nousi Suomen sähköautojen kärkeen – hengittää jo Toyotan niskaan
Sähköinen C-sarja näyttää jälleen oikealta Mersulta
Mercedes-Benzin ensimmäisten sähköautojen muotoilu ei ole kuulunut omiin suosikkeihini.
EQ-mallisto tuntui pitkään rakentuvan ajatukselle, että sähköisyys piti tunnistaa jo parkkipaikan toiselta laidalta. Lopputuloksena oli virtaviivaisia autoja, joissa perinteinen Mercedes-identiteetti jäi futuristisen ulkokuoren alle.
Autot oli suunniteltu ennen kaikkea yritysjohtajille, joiden piti päästä osoittamaan vastuullisuuttaan mahdollisimman näkyvästi.
Uudessa C-sarjassa Mercedes on tullut järkiinsä.
Auto näyttää jälleen Mersulta.
Pitkä ja urheilullinen siluetti toimii erinomaisesti. Erityisesti auton takaosa on onnistunut: perässä on sopivasti aggressiivisuutta ja sähäkkyyttä ilman, että kokonaisuudesta tulee levoton.
Keulassa Mercedes on sen sijaan päättänyt panna hieman ranttaliksi.
Ensimmäisen kerran sähköisessä GLC:ssä nähty valaistu etusäleikkö on löytänyt tiensä myös C-sarjaan. Lisävarusteena tarjottavassa versiossa maskia koristaa peräti 1 050 valaistua pistettä. Ajovalojen tähtikuvioiset päivävalot viimeistelevät kokonaisuuden.
Valaistu keula on jakanut mielipiteitä, eikä ihme. Onhan siinä jotain hieman absurdia, että sähköauton jäähdyttimen säleikköä muistuttava koriste pitää vielä erikseen valaista.
Omasta mielestäni ratkaisu on kuitenkin erittäin onnistunut.
Keulassa on sopivasti röyhkeyttä, jota tämän hintaluokan autolta voi jopa odottaa – köyhät näkevät jo kaukaa, että omistava luokka on tulossa. Näyttävä valaistus yhdistettynä perinteisiin Mercedes-piirteisiin tekee autosta tunnistettavan ja persoonallisen.
Tässä piilee myös uuden C-sarjan muotoilun hienous.
Mercedes on onnistunut yhdistämään perinteisen urheilullisen sedanin ja uuden sähköautotekniikan ilman, että lopputulos näyttää kummalliselta kompromissilta.
Auto on omalla tavallaan jopa virkistävän vanhanaikainen.
Lue myös: Ford Explorer koeajossa – järkivalinnassakin saa olla omaa luonnetta
Mercedeksen ohjaamossa kilpailijat näyttävät kivikautisilta
Jos ulkokuoressa on palattu perinteisiin, ohjaamossa Mercedes katsoo pitkälle tulevaisuuteen.
Koeajoautossa oli MBUX Superscreen -näyttökokonaisuus, joka hallitsee käytännössä koko kojelaudan ilmettä.
Näyttöjen määrää voi pitää liioitteluna. Vielä joitakin vuosia sitten tämänkaltaista ohjaamoa olisi todennäköisesti pidetty lähinnä autonäyttelyyn suunniteltuna konseptina.
Minusta kokonaisuus toimii erinomaisesti.
Kyse ei ole pelkästään näyttävästä ulkonäöstä, vaikka sitäkin riittää. Mercedes on onnistunut rakentamaan käyttöjärjestelmän, joka tuntuu sekä modernilta että johdonmukaiselta.
MBUX-valikoissa on logiikkaa, toimintoja on runsaasti ja järjestelmän toiminta on sujuvaa. Ohjaamossa syntyy vaikutelma, että tekniikkaa on kehitetty myös käytettävyyden eikä pelkästään näyttävyyden ehdoilla.
Tämä ei ole sähköautoissa itsestäänselvyys.
Olen jo pitkään ollut sitä mieltä, että Mersun uusien käyttöjärjestelmien rinnalla moni kilpailija alkaa näyttää kivikautiselta.
C-sarja vahvistaa käsitystä.
Toki jokainen kosketusnäyttöihin perustuva ohjaamo edellyttää kuljettajalta totuttelua. Perinteisistä painikkeista pitävälle näyttöjen hallitsema ympäristö voi edelleen olla vieras.
Omalla kohdallani Mercedes on kuitenkin onnistunut ratkaisemaan yhtälön, jossa monella muulla valmistajalla on edelleen ongelmia.
Se on tehnyt digitaalisuudesta osan auton laatukokemusta.
Lue myös: Koeajossa Mercedes-Benz CLA Shooting Brake – pitkä toimintamatka käytännöllisemmässä paketissa
Mercedes-Benz C-sarjan toimintamatka riittää pitkälle
Mercedeksen sähköautomalliston kehityksessä on tapahtunut viime aikoina merkittävä muutos.
Uusi CLA osoitti, että Mercedes pystyy kilpailemaan sähköautojen kärjessä energiatehokkuudella ja toimintamatkalla. C-sarja jatkaa samalla linjalla.
Suomessa C 400 4Maticille ilmoitetaan parhaimmillaan 753 kilometrin WLTP-toimintamatka.
Lukema on vakuuttava.
Mercedes hyödyntää 800 voltin sähköjärjestelmää, joka mahdollistaa parhaimmillaan 330 kilowatin pikalataustehon. Valmistaja lupaa ihanteellisissa olosuhteissa jopa 325 kilometriä lisää WLTP-toimintamatkaa kymmenen minuutin latauksella.
Käytännön ajomatka riippuu tietenkin olosuhteista. Suomen talvessa ja moottoritienopeuksilla 753 kilometriä ei ole realistinen oletus jokaiselle matkalle.
Olennaista on kuitenkin se, ettei Mercedeksen erinomaista ajomukavuutta tarvitse ostaa sähköautotekniikan kustannuksella.
C-sarja on suunniteltu pitkän matkan autoksi, ja sen tekniset lähtökohdat tukevat tätä käyttötarkoitusta. Tällä autolla käännetään varmasti monien saksalaistenkin autoilijoiden päät sähköaikaan.
Lue myös: Mercedes-AMG:n ensimmäinen oma sähkö-SUV murisee ja simuloi vaihteenvaihtoja
Takapenkillä muistaa, että tämä on pikku-Mersu
Kaikki ei kuitenkaan ole yhtä onnistunutta.
C-sarja tekee etupenkillä poikkeuksellisen hyvän vaikutuksen, mutta takapenkille siirtyessä tunnelma muuttuu.
Aikuinen mahtuu kyllä istumaan takana. Ongelma ei ole niinkään se, ettei autoon mahtuisi, vaan istuma-asennon mukavuus.
Etupenkillä syntynyt vaikutelma vaivattomasta matkanteosta ei jatku samanlaisena toiselle riville.
Tämä on hieman yllättävää, sillä uusi sähköinen C-sarja on kasvanut ulkomitoiltaan huomattavasti. Pituutta on lähes 4,9 metriä, joten mistään erityisen pienestä autosta ei ole kysymys.
Takapenkillä muistaa silti, että kyseessä on malliston hierarkiassa edelleen C-sarja.
Tavaratilan puolella tilanne on kaksijakoinen.
Takakonttiin mahtuu 470 litraa tavaraa, ja konepellin alta löytyy lisäksi 101 litran etutavaratila. Yhteensä säilytystilaa on siis varsin hyvin.
Porrasperäisen auton ongelma ei kuitenkaan ratkea pelkillä litroilla. Tavaratilan aukko ja korimalli rajoittavat suurten esineiden kuljettamista, eikä etutavaratila korvaa yhtenäistä isoa konttia.
Monelle nämä eivät ole merkittäviä puutteita. Jos auto hankitaan ensisijaisesti yhden tai kahden ihmisen käyttöön, takapenkin mukavuus ei välttämättä ratkaise ostopäätöstä.
Perheen ainoaksi autoksi harkittaessa tilanne on toinen.
BMW i3 haastaa Mercedeksen sen omalla pelikentällä
Sähköisen C-sarjan kiinnostavin kilpailija on uusi BMW i3. Kilpailuasetelma on varsin herkullinen.
BMW 3-sarja ja Mercedeksen C-sarja ovat vuosikymmeniä edustaneet saksalaisen premium-autoilun kahta erilaista koulukuntaa.
BMW on korostanut urheilullisuutta ja ajamisen iloa. Mercedes on rakentanut mainettaan mukavuuden, hienostuneisuuden ja laadukkaan matkustuskokemuksen varaan.
Nyt molemmat yrittävät tuoda nämä perinteet sähköautoihin. Ja vieläpä lähes samaan hintaan.
BMW i3 50 xDrive First Editionin lähtöhinta on Suomessa 75 390 euroa ennen toimituskuluja. Esimerkiksi 600 euron toimituskuluilla kokonaishinta on 75 990 euroa.
Koeajetun Mercedeksen hinta oli 76 540 euroa.
Autojen välinen hintaero on siis käytännössä olematon.
BMW:llä on myös erittäin vahvat tekniset lähtökohdat. i3 50 xDriven 345 kilowatin eli 469 hevosvoiman teho jää hieman Mercedeksen lukemasta, mutta BMW sähköautotekniikka asettaa kilpailijalle kovan haasteen.
First Editionin alustavaksi WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan parhaimmillaan 892 kilometriä ja suurimmaksi pikalataustehoksi 400 kilowattia.
Molemmat lukemat ylittävät Mercedeksen vastaavat arvot.
BMW uuden Neue Klasse -rakenteen keskiössä on lisäksi ajodynamiikan hallinta. Valmistaja lupaa aiempaa tarkempaa ja luonnollisempaa ajokokemusta.
Paperilla BMW on siis erittäin kiinnostava vaihtoehto, mutta sitä ei ole vielä päässyt kukaan suomalainen autotoimittaja ajamaan.
Jos Mercedes on onnistunut yhdistämään mukavuuden ja ajamisen ilon näin hienosti, mitä BMW pystyy tarjoamaan vastaukseksi?
BMW tekniset lukemat ovat vahvemmat, mutta sähköautoa ei ratkaista pelkillä numeroilla.
Lue myös: BMW i3 sähköistää automaailman klassikon – kovin versio lupaa 912 km toimintamatkan
Mercedeksen varustelistalla voi menettää todellisuudentajunsa
Mercedes-Benz C 400 4Maticin nykyinen lähtöhinta on 67 590 euroa. Siihen oli lisätty varusteita 11 050 eurolla ja toimituskuluja 600 euroa. Kokonaishinnaksi muodostui 76 540 euroa.
Lisävarustelistalla rahaa kului esimerkiksi Advanced Plus -pakettiin 4 000 euroa, ajoavustinpakettiin 2 000 euroa ja mukavuuspakettiin 1 860 euroa.
Mercedeksen ostamisessa onkin oma vaaransa.
Auton lähtöhinta saattaa vielä tuntua kohtuulliselta suhteessa siihen, mitä rahalla saa. Kun varustelistalta alkaa ruksia kaikkea miellyttävää, kassalla voi alkaa yskityttää.
Tässä autossa pelkät lisävarusteet maksoivat enemmän kuin moni suomalainen käyttää koko autonsa hankintaan.
Ja silti koeajoautosta puuttui esimerkiksi Airmatic-ilmajousitus.
Tämä ei tietenkään tarkoita, että jokainen lisävaruste olisi välttämätön. Päinvastoin: koeajon perusteella auton tärkein vahvuus, erinomainen ajomukavuus, on saavutettavissa ilman ilmajousitustakin.
Mutta premium-autojen hinnoittelussa on edelleen jotain hieman huvittavaa.
Ensin maksetaan huomattava kynnyssumma siitä, että auto ylipäätään kuuluu premium-luokkaan. Sen jälkeen lompsaa saa levittää lisää, jotta saa täydellisen Mercedes-Benz Experiencen kuin toisessa tunnetussa kirjainyhdistelmässä konsanaan.
Mercedeksen ostamiselle täytyy siis löytyä jokin muu syy kuin järkiperustelu.
Onneksi sellainen löytyy.
Lue myös: Mitä noin 75 000 eurolla saa sähkö-SUVien maailmassa?
Mercedes-Benz C-sarja muistuttaa, mistä premiumissa pitäisi maksaa
Premium on nykyään sana, jota käytetään autoista huomattavan kevyesti.
Riittää, että ohjaamossa on suuri näyttö, sisätiloissa vähän tunnelmavalaistusta ja markkinointimateriaalissa sopivasti puhetta ylellisestä elämäntavasta.
Todellinen laatu on kuitenkin jotain muuta.
Se on sitä, miten auto käyttäytyy aivan tavallisessa ajossa. Miten jousitus käsittelee epätasaisuuksia, kuinka rauhallisesti kori liikkuu ja miten auton suorituskyky on sovitettu osaksi kokonaisuutta.
Uusi Mercedes-Benz C-sarja onnistuu näissä asioissa poikkeuksellisen hyvin.
Sitä on myös vaikea olla ihailematta ulkonäön puolesta. Mercedes on onnistunut luomaan sähköauton, joka näyttää modernilta mutta tuntuu silti kuuluvan samaan jatkumoon merkin perinteisten klassikkomallien kanssa.
Ohjaamo puolestaan osoittaa, ettei vanhan liiton autokokemus tarkoita vanhanaikaista tekniikkaa.
Puutteitakin löytyy.
Takapenkki ei yllä auton muun mukavuuden tasolle, eikä porraskorinen C-sarja ole käytännöllisyydessä luokkansa yksiselitteinen ykkönen. Hintakaan ei tee ostamisesta helppoa, varsinkin kun BMW tarjoaa uudella i3 poikkeuksellisen vahvan vaihtoehdon.
Silti Mercedes jättää erittäin vahvan vaikutuksen.
Vanha Mercedeksen mainoslause kuului: Maailma tarvitsee esikuvia.
Uudessa sähköisessä C-sarjassa on jotain samaa ajatusta. Se ei ole jokaisella mittarilla paras, mutta muistuttaa, mistä hyvän auton pitäisi lopulta muodostua.
Tämä on paras sähköauto, jolla olen tähän asti ajanut.
Se ei ole sitä siksi, että siinä on lähes 500 hevosvoimaa, yli 700 kilometrin ilmoitettu toimintamatka tai valtava näyttöpinta.
Se on sitä siksi, että kaikki nämä ominaisuudet on onnistuttu yhdistämään poikkeuksellisen hienoksi ajokokemukseksi.
Takapenkillä C-sarja tuntuu edelleen pikku-Mersulta.
Kuljettajan paikalla muistaa, että elämässä on muitakin päiviä kuin maanantaiaamu marraskuussa.
Auta meitä kasvamaan!
Seuraa meitä somessa: Facebook, Instagram ja Youtube.
